La storia di successo della Migros sul fronte dei trasporti è iniziata con la leggendaria Ford Model T, un veicolo ingegnosamente robusto e semplice per allora. Queste macchine si rivelarono ben presto troppo piccole per la domanda in rapida crescita e dovettero essere sostituite da veicoli più grossi, pesanti 2,5 tonnellate.

Durante la seconda guerra mondiale, a scarseggiare non erano solo le merci, ma anche le capacità di trasporto. La Migros decise pertanto di incrementare il proprio parco automezzi e nel 1940 acquistò 50 nuovi camion negli Stati Uniti. La guerra però ne impedì l'importazione in Svizzera, cosicché i camion vennero venduti già l'anno successivo. La stessa tattica venne adottata per il trasporto via mare: nel 1941 la Migros acquistò il piroscafo «Generoso» che faceva la spola tra Lisbona, Marsiglia e Genova. Nel 1942 si aggiunsero i due piroscafi «Zürich» ed «Ergo». Ma anche l'avventura marittima della Migros volse presto al termine poiché nel 1943 le navi vennero vendute senza dare alcuna spiegazione.

Negli anni ottanta si diffusero due grandi tendenze che caratterizzano la nostra vita ancora oggi: la standardizzazione e la sostenibilità. In questo contesto la Migros ha investito da un lato 5,9 milioni di franchi in contenitori riutilizzabili. Nel 1991 si trovavano in circolazione già 5,8 milioni di pezzi dei cosiddetti attrezzi scambiabili, che consentono di semplificare notevolmente i processi che portano le merci fino agli scaffali delle filiali e di risparmiare ogni anno 60'000 tonnellate di cartone. Allo stesso tempo la Migros trasportava sempre più carichi su rotaia e nel 1989 superò per la prima volta nella sua storia la soglia di 1 milione di tonnellate di merci all'anno. Tra queste vi erano anche i prodotti surgelati – fino ad allora esclusiva del trasporto su strada – che venivano trasportati in due container frigorifero appositamente realizzati.

L'incredibile crescita degli anni novanta fu accompagnata da una crescente decentralizzazione delle sedi di produzione e della produzione just in time secondo la quale le merci non vengono fornite in stock, ma nel momento richiesto. Ciò ha reso i flussi delle merci straordinariamente dinamici. Nel settore dell'approvvigionamento, senza la fornitura alle filiali, circa i tre quinti delle merci venivano trasportati su rotaia; oltre a ciò quasi tutte le sedi principali vennero collegate direttamente alla rete ferroviaria.